物流新模式,无车承运人该怎么玩?

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来源:    发布者:    发布时间:2018-11-30 15:00:21

现在物流货运领域都开始布局无车承运人了,但是什么是无车承运人呢?无车承运人又是怎么样操作的呢?很多朋友还是不太明白这一点。

首先,车承运人的能力要素。作为无车承运人最基本的能力包括货源和车源的组织调度能力,而这些能力需要一定的设施和平台基础来承载,并且随着资源和业务规模的增加和以及参与角色的转变而变化。其中货源组织和调度是指无车承运人能够网罗物资供需或交易双方的货运需求,有效引导货主通过无车承运的方式为前向客户提供低成本高效率的物流服务;车源组织调度能力是指无车承运人能够吸附一批稳定车源并提供充足货运业务,这两种能力是相互依附、相辅相成的。在此基础上,无车承运人还必须具备全程监控和资源整合优化的能力,这是业务健康可持续的必要条件。


其次,无车承运人的经营风险。无车承运人经营风险主要是货运组织和交付过程的风险,包括意外事故、货损等方面,其次是盈利性风险和其他增值服务带来的风险。物流行业作为资源和劳动密集型行业,直接从事物流作业的人员知识水平又相对较低,而无车承运人所管理调度的车辆资源属于实际承运单位或个人,导致货运交付的完整性、安全性和时效性存在较大风险。如果监管或者调度优化不到位,很容易产生赔偿甚至是亏损。

再次,无车承运人的利润来源。无车承运业务随着资源附着的规模和业务体量的增长,盈利模式也会随之变化。一般需要经历投入期、盈亏平衡期、单一模式盈利、复合模式盈利等阶段。

第一是投入阶段,没有稳定的上下游资源和成交业务,主要是通过既有设施、能力和推广实现外围货源、车源等资源引入,并借助于各种形式的让利和补贴。对于拥有仓储资源的无车承运人,可以通过租赁费的减免来吸引货主企业入驻进而稳定货源;对于有园区配套服务的无车承运人,可以通过停车、加油、维修、餐饮、商超等优惠方式吸引承运企业合作。此外,还可以直接通过低于自身成本价承揽和高于实际承运成本分包的方式双向补贴。这个阶段的市场培育,需要持续到源规模达到一定的程度。

第二是盈亏平衡。这是在货源和车源资源相对稳定且车源可以形成有效竞争的时候逐步实现的。无车承运人在承揽运输业务后,通过权衡业务的重要性、盈利性和风险性指标后,综合调度承运资源来完成实际运输任务,通过承运管理平台实现全程监控。

第三当资源积累到一定的规模时,可以通过规模效应实现盈利,这个利润主要是承揽和分包业务的价差,利润较薄。

第四是复合模式盈利。这是在单一模式的基础上扩展了其他的利润源,包括现金融服务、生活服务、信息服务、税务服务和行政服务等。

 

 

本文转自通信信息报

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