更大范围的国三限行,货车司机准备好了吗?

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来源:    发布者:    发布时间:2018-06-01 09:55:05

国家对于环保的要求不断升级,针对我们干线货运和市内短途货运,在这样的大环境下。作为个体运营的车辆同样面临着车辆的升级改版。而部分城市地区开始对国三柴油车实施限行措施。相信作为货运宝车主的您,已经切实感受到了影响。
环保虽重要,但是司机的损失该如何处理呢?

▎多地限行国三柴油车 司机生计受损
目前对国三柴油车限行的城市主要有上海、北京、天津、郑州、福州、深圳等,另外山东还有比较出名的国三车加DPF的政策。

不同地区,对国三车限行的区域和对象都各有不同,但相同的却是对于国三车司机而言,他们的生计都受到了影响。

▎谁为环保买单?

限行对车主的业务产生影响,司机损失怎么办?各地又给出了什么样的补偿措施呢。
山东
之前要求国三中重卡安装DPF的政策,司机必须自己掏所有的DPF安装费用。
天津
禁止本市和外埠未加装颗粒物捕集器DPF装置的国Ⅲ中型、重型柴油货车进入外环线(含)以内区域道路通行。每车安装DPF产品按实际价格的50%给予补贴,最高享受1.5万元补贴资金。也就是说,要过天津的国三车司机必须自己为这个政策掏50%的DPF安装费用。
上海
2016年要求国三排放的集装箱卡车安装DPF装置,给出的补贴就更有诚意。发动机功率在100-150kw(不含150kw)的2.5万元/套,150-250kw(不含250kw)的3万元/套,250kw及以上的,根据实际采购的中标价,最高3.5万元/套。
用户基本上不需要掏钱。


▎提前淘汰国三车 一刀切并不能服众
除了加装DPF给补贴的政策外,更多地方是鼓励提前淘汰国三柴油车。
深圳和杭州有相关的补贴政策。以深圳为例,它在2017年11月14日发布实施《深圳老旧车提前淘汰奖励补贴办法》,最高补贴额度是3万元。

很多货车车主认为,为了环保让司机群体买单。对于国三车而言,要淘汰也可以,但还需要给出有诚意的补偿措施。或许北京的作法更值得借鉴,根据货车使用年限划分补贴标准。

国三车强制报废,离大家还有好几年,国三车限行却近在眼前。限行国三车的城市无疑会越来越多,也会有更多的卡车司机受到政策的影响。在这里我想呼吁的是,环保是大家共同的追求,但是在这一过程中,也应该更加关注卡车司机的利益,环保的单不应该都让他们买。


货运宝意见征集:如果您是货车司机,您对所在地的环保补偿措施让您满意吗?

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