数说2018中国货运大事件

分享:

来源:中物联公路货运分会    发布者:贺登才    发布时间:2019-01-04 16:56:04

2018年确实是不平凡的一年。在我们这个行业也出现了许多热点问题。我想采用数字归类的方法,用111再加上100来把这些热点串起来回顾一下。

1.127个城市将作为国家物流枢纽布局城市

1121日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,部署推进物流枢纽布局建设,多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。经国务院同意,国家发改委和交通运输部两部门即将发布这个规划,拟选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市。从大的意义来讲,这是贯彻党的十九大提出的“加强物流基础设施网络建设”的重大战略。具体到我们公路货运行业,我想国家物流枢纽不仅仅是单一运输方式,多数会变成多种运输方式或者是多联运转运节点,从这个角度考虑可能会对公路货运行业产生重要的影响。

2.排名第一的星级车队单车月均行驶里程超过2万公里

中物联公路货运分会通过两批评选,共产生121家中国公路货运星级车队,共涉及3万多辆自有车辆。报告显示排名前十的星级车队单车月均行驶里程达到1.4万公里,排名第一星级车队达到20728公里。从月均行驶时长看,星级车队平均是150小时,每天行驶5小时,排名前十的星级车队平均是7.4小时,排名第一的星级车队是9.9小时。为适应高质量发展的要求,我们提出要打造“品质运力”,把星级车队作为抓手,打造品质运力。首先要安全,第二要时效,第三要服务,第四还要价廉。我们发展星级车队的目的在于打造品质运力,树立品牌企业,再加上品质货主,大家共同参与行业品牌建设,来推进高质量发展。

3.货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”稳步推进

目前大部分省市年审、年检“两检合并”已经落实,货车异地年检已经实现。近年来,政府大力推进“放管服”改革,确实推出了很多政策措施,有些已经在我国货运行业收到实效。昨天下午我们召开分会的理事会,回顾总结一下,已有十多项很实在的政策已经落地。营商环境的持续改善,是我们大家共同努力的结果。许多政策诉求都是我们的会员企业提出来,经过分会加工整理,形成政策建议,得到政府认可和推动,最终使全行业受益。

4.货运物流行业的巨大贡献“四个三”

一个是三千万的货车司机(包括相关的附属人员),创造了3万亿的公路货运市场规模,完成了全国四分之三的货运量,更重要的是供养着十三分之一的人口。也就是说,全国每13个人里头就有一个人是靠这个行当养活的。所以公路货运行业不仅仅涉及企业效益的问题,行业发展的问题,更关乎着民生的改善和社会的稳定。过去的一年,我们政府部门和在座各位为社会稳定做了大量的工作。

5.挂车购置税实施减半征收政策落地

挂车购置税减半征收是去年出台的减税降费政策的其中一条。此外,过去一年中减税降费力度还是很大的,除挂车购置税减半以外、交通运输业增值税率降了一个点,还有仓储设施用地土地使用税减半征收,取消4.5吨以下货车的“两证”,取消省界收费站等,许多具体政策都在落实。前一段时间我们和财政部、税务总局的同志座谈,再一次提出对物流行业要降低税负、统一税率、减化征管的三点诉求,也得到了很好的回应,预计新的一年将会逐步实现。

6.预计全年社会物流总额增长6.5%左右

目前整个经济形势趋稳放缓,下行压力逐步加大,“车多货少”的矛盾依然存在。车辆的增长要快于货物增长,市场竞争可能会更加激烈。预计全年社会物流总额增长6.5%左右。也就是说,今后一个时期,规模速度的增长将持续放缓,质量和效益的提升将更加艰难。对此,我们应有足够的思想准备。


7.多式联运示范工程项目达到70

交通运输部和国家发改委自2016年起,开展多式联运示范工程,第一批16个,第二批30个,第三批24个,已经有了70个示范工程项目。这项工作实际上是推进物流降本增效的“大餐”,也是国家的重大战略。本次年会神华货车将带来驮背运输多式联运新的解决方案,还有东方驿站带来了挂车共享租赁,都和多式联运相关。目前,多式联运对公路货运的影响似乎不是特别大。但是大家一定要关注这一块,多式联运的发展,将会对公路货运行业的运输组织方式和服务盈利模式产生重大影响。

8.八部门联合发布开展供应链创新与应用试点

这个试点是去年国务院办公厅84号文件之后,今年4月份商务部等有关部门开展的试点。55个城市成为试点城市,269家企业纳入试点企业。现代供应链已经写入党的十九大报告,要求形成新的增长点,形成新动能,希望引起大家的重视。我们公路货运行业如何应用供应链思维,来整合提升,协同创新。

9.9.21之后的治超工作不能半途而废

目前,车辆运输车治超已经取得显著成效,特别是车辆运输车治理积累了成功经验。下一步行业关心的是对超长超宽车辆的治理。行业希望要有一个明确预期,要有明确的时间表和路线图。这项工作涉及到很多方面,很多因素,特别是涉及到稳定的问题,因此推进起来比较慢。最近我们也给政府提了一些建议。那就是,一个目标两种车型,三个阶段。一个目标就是车型标准化,我们要下决心实现车型标准化。如果没有车型标准化,我们的“物流强国”就是一句空话。下一步治理对象重点是两种车型,一是17.5米的半挂车,二是16.5米集装箱半挂车。

我们提的三个阶段是:一是摸清底数、治理套牌;二是规范装载、有序退出;三是全面禁止上路通行。争取用一年半左右的时间把这项治理工作真正完成,这也是我们行业协会集中大家的意见提出来的政策建议。昨天的理事会大家也提出来,现有的标准还是有许多需要改进的地方,希望政府有关部门根据实际情况做出修订。

10.“十大最美货车司机”受表彰

为营造关爱货车司机的社会舆论氛围,展现货车司机风采,提升货车司机的职业归属感和荣誉感,促进道路货运行业健康稳定发展,交通运输部、公安部、全国总工会首次开展“最美货车司机”推选宣传活动,公路货运分会也参与了评选推荐工作。通过这种方式来提升货车司机的职业归属感和荣誉感,逐步形成全社会关爱货车司机群体的良好氛围。

为进一步改善货车司机工作条件,经交通运输部、中华全国总工会同意,在河北等10个省份组织开展“司机之家”建设试点工作。开展“最美货车司机”推选宣传活动,建设“司机之家”不仅是政府大力推动的重点工作,也需要我们积极参与。在此基础上,我们还要想更多办法,采取更多措施,使卡车司机的生活环境和工作环境进一步得到改善。昨天理事会上,有同志提出来要帮助司机解决保险问题,一旦遇到车祸或突发事件能够有应急保障。通过多种方式,逐步帮助他们解决实际问题,逐步货车司机的社会地位,让他们获得更多的尊严,我想也是全行业和各位的期盼。

11.2020年全国铁路货运量增加11亿吨

这主要是源于生态文明建设,而且是打赢三大攻坚战的重要内容,生态环境部、交通运输部先后提出打赢蓝天保卫战三年计划、推动运输调整三年计划。其中重要内容是要求到2020年全国铁路货运量增加11亿吨,只有两年时间,这个力度相当大。铁路货运量增加对于公路货运行业意味着什么?是不是会直接影响到公路货运转型升级的问题?这个问题可能去年还没有特别引起大家关注。大家对“公转铁”应该更加关注,包括标准如何修订、体制如何改革、技术如何进步,也是需要我们讨论的一个问题。

100.“百驿网”构建全国物流园区网络图谱

物流园区专委会发起的“全国物流园区网络图谱”是顺应物流园区互联互通的重要举措。试图通过全国物流园区网络图谱的建设,推动园区实现互联互通,更好地推动资源整合和优化利用。这个项目也同公路货运企业密切相关,意图为我们物流园区联网,为我们的货主和货车司机“导航”,使他们更方便地找到车源、货源和停车卸货点,也希望得到大家的大力支持。

顶部