深度解读2018货运市场,2019年新机遇在哪里?

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来源:卡车之家    发布者:卡车之家    发布时间:2019-05-22 10:15:00

近日,国家发展改革委、中国与物流采购联合会发布了《2018年全国物流运行情况通报》。解读其中的几个关键数据,可以窥见2019物流市场形势。

先说明一下,本文适合于物流企业和组织阅读,当然如果你有想法的个体车主也可以一看。

2018年全社会物流总额保持平稳增长,社会物流总费用与GDP的比率为14.8%,其中运输费用比率稳中有降,保管费用和管理费用比率上升。

解读:“社会物流总费用与GDP的比率为14.8%”,相比较2017年的14.6%增长了0.2%。这个数据恐怕没能让寄希望于靠智能互联,就能把数值降到5%的大佬和大咖们满意。

保管费用4.6万亿元,增长13.8%,增速比上年同期提高7.1个百分点,保管费用与GDP的比率为5.1%,比上年同期提高0.4个百分点。

管理费用1.8万亿元,增长13.5%,增速比上年同期提高5.1个百分点,管理费用与GDP的比率为2%,比上年同期提高0.1个百分点。

解读:表面来看,随着场地、人力费用的上涨,保管和管理这两块成本上涨不可避免,然而实际结果却并不是,这反映出优质物流企业和组织的整合力没有得到释放。

物流行业由大组织取代小组织,小组织取代个体是不可逆的趋势,这一过程滞后最可能的原因有两个:资金的不到位、市场预期不明确。无论是收编散户,还是扩大规模挤掉散户都需要资金的支撑,可以想象到,2018年物流企业手头的钱也不是那么宽裕。

然而有钱就可以买买买了吗?当然不是!资本逐利的天性决定着,当无法判断前方是光明还是黑暗,或者说黑暗面大于光明面时,更多的人不会把真金白银投入到这个刺刀见红的“红海”战场。

运输费用6.9万亿元,增长6.5%,增速比上年同期下降4.3个百分点,运输费用与GDP的比率为7.7%,比上年同期下降0.3个百分点。

解读:其实2018年不管是企业还是个体,在燃油成本持续上涨的同时,能把运输费这块最硬的成本降下来太不容易了!大家最有效的办法只有一个:降低运价,放弃利润。

业品物流总额256.8万亿元,按可比价格计算,同比增长6.2%,增速与上年同期持平;进口货物物流总额14.1万亿元,增长3.7%,增速比上年同期回落5个百分点;农产品物流总额3.9万亿元,增长3.5%,增速比上年同期回落0.4个百分点;单位与居民物品物流总额7万亿元,增长22.8%;再生资源物流总额1.3万亿元,增长15.1%

工业品物流总额增速基本和GDP增速挂钩,这么没有什么可研究的。进口货物物流增速比上年同期回落5个百分点,这个降幅确实不小,主要考虑到全年人民币持续贬值,对于进口商品消费的抑制明显。

“单位与居民物品物流总额7万亿元,增长22.8%”这个数据非常重要,近年来无论是城乡居民的人均收入都在增长,所带来的必然是消费力的提升,从这里也可以看出,广泛炒作的消费降级理论纯属无稽之谈。

消费力在提升,而且增速远大于GDP的增速。这意味着消费将成为未来物流运输的重要增长点,这一市场的物流需求更多地集中在支线。

分析过2018的数据,可以总结为以下几点:

1、物流总成本占GDP比例没有下降的趋势。

2、资本方无力或无心提高产业整合度。

3、物流行业在放弃运输环节利润压低运价。

4、居民消费物品物流增速远大于行业平均值。

那么2019年的趋势又如何呢?

大馒头在此斗胆预计:全年物流总成本占GDP比例仍难以出现明显的下降。特别是大量基建项目预备上马开工,钢材、水泥等占据大量物流资源的原材料运输需求旺盛,更为费用下行制造了困难。

另一方面,除非有重大支持政策出台,否则资本方的整合欲望在这一年也不会太强烈,散户间的搏杀依然会继续。而无论是物流企业还是散户,2019年的价格战将愈演愈烈。

谁能生存下来拼的就是运输效率,必须提到的生存重点就是降低空驶率,同时单位时间(月)行驶里程的提升也是提高运输效率的途径。最后,居民消费物品物流的增长将继续是一个亮点。

在公转铁,公转水挤压干线物流的大背景下,转入高效率有组织的中短途、轻载货量的支线物流和零担物流板块或会迎来新的机遇。

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