新零售业态冲击,同城货运或将转战B端

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来源:亿欧网    发布者:亿欧网    发布时间:2019-05-29 09:17:58

近日,中通研究院发布了2019Q1国内同城货运行业研究报告。根据数据显示,近年来同城货运行业处于稳定增长趋势,2017年同城货运市场规模达到了1.1万亿元,在经济环境良好的发展趋势下,随着物流行业的不断发展,预计2019年同城货运市场规模将达到13200亿元,2020年将突破14000亿元。

移动互联网时代带来的时空转变催生与繁荣了众多产业,同城货运应运而生。市场前景虽广,但随着资本的不断涌入,这一赛道会变得异常拥挤,原生创业者与野蛮人并存。面对这一种杂乱而无序的市场情况,同城货运亟待解决的是众包模式下的服务问题。

同城货运:2B化的货源之争

同城货运以网约车为憧憬打造了网约货车,然货运比之客运有着云泥之别。在网约车刚兴起的时代,诸如滴滴、快滴等平台奉行兰切斯特战略,大把烧钱进行补贴,迅速占领市场。然而经过初期的实践证明,这样的商业逻辑在网约货车行业却是行不通的,货运的未来也不在C端,而是在于B端。

就同城货运2B来说,主要面向中大型客户,这类用户有着计划性需求,一般是一点对多点,需要规模化的稳定运力。而2C则主要是面向C端和小B型用户,偶发性需求,非常不稳定,一般是点对点,需要碎片化潮汐态运力。

根据MobData数据统计,同城货运的B端客户占比9成,其主要是由物流公司商户货物配送,商超、门店快消培东和批发市场生鲜果蔬、建材、服装配送等构成。从成本方面来看,客户店面越大同城货运的成本占货值的比例就越低,比如一个一万平米的大卖场客户物流成本占货值只有1.0%-1.5%,而针对诸如办公区、社区等个体用户的需求地物流成本占货值则高达15.0%-16.0%

所以,从业务量和成本这两方面分析,2B端更适合同城物流的发展。此外,在新零售的语境下,针对个人的“线上+线下+物流”一体化的“最后一公里”物流之争竞争惨烈,除了货拉拉、快狗打车等网约货车,还有巨头旗下的物流业务介入,如京东物流、京东冷链、苏宁物流等。

综合来看,同城货运的下半场就在于2B端业务,运力构成应该是自有运力+众包社会化运力相结合的模式,而不是现阶段普泛化的众包模式。众包社会化运力主要还是针对C端和小B段的偶然性、碎片化需求,毕竟如京东物流之类无法满足个人搬家的需求。随着,众包规模的缩小,监管与服务的难度必然随之降低,这就在C端服务中有了质的提升。

而自有运力,应当是由新能源货车来组成,而且这将大大提高行业门槛。201812月,国务院办公厅颁布《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020)》指出引导特大城市群和区域中心城市规划建设绿色货运配送网络;到2020年,城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中,新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%,重点区域达到80%

同城物流的上半场竞争几近尾声,2C端由货拉拉、快狗打车和搬运帮构成三足鼎立的局面,2B端则主要由云集和易货嘀为大。近来,发轫于2C端的平台也正在积极转型之中,同城物流的2B化下半场一触即发,以服务为主要问题的差异化竞争将过渡至以货源为核心的争夺。

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